Вчера был праздник — разменяли 2000 — теперь вместо двойки счетчик расстояния начинается с единицы. Очень греет душу.
Продолжение…
Конечно, время это настало раньше — после суровых северных морей Макс, который на Канарах, очень уж скептически осмотрев мой такелаж, как-то вскользь поинтересовался: “Андрюха, а у тебя ванты трансатлантику то выдержат?” Больная мозоль взвыла, но вариантов не было, как всегда ни денег, ни времени. Атлантику прошли, но на подходе к Панаме крепление штага таки лопнуло. Это было предпоследней каплей и в бюджете была зарезервирована некая сумма для покупки необходимых материалов. Оставалась малость — купить и поставить.
Вопрос как купить, решали с Максом, который из Панамы (еще раз спасибо ему огромное). Оказалось, что он не так давно менял такелаж и все знает. Это было просто подарком. Он знал все — адреса сайтов, с которых надо заказывать, мэйлы тамошних специалистов, знал доставочную контору, и даже знал как отправить им деньги, что с наших российских карточек не так-то просто сделать. Мы подбирали размеры и типы крепежей, несколько раз списывались с продавцами и производителями, были очень довольны тем, какие мы умные и правильные и единственное, о чем забыли, это о том, что ко всем красивым железякам нужна еще баночка со специальной пастой.
По максовому звонку приехал какой-то чел, забрал толстую пачку долларов и даже написал мне расписку. Через некоторое время один из контрольных звонков в доставочную контору, принес радостную весть, что груз номер такой-то получен. Только забрать его нельзя. Потому что контора по растаможке должна отправить некую бумагу, называемую «пруф-оф-экспорт» во Флориду, или надо доплачивать еще 250 долларов таможни. Короче, от панамцев надо было добиться, чтоб они послали факс. Панамцы, вообще, люди милые, но тупые до безобразия. Сначала я пытался объясниться с ними сам, потом подключил Макса, говорящего по-испански, нами занималась синьора Иллюмината, которая потом ушла в отпуск, а с синьорой Изабеллой все пришлось начинать сначала… Эпопея по отправке факса длилась месяц. Посетил я контору раз десять точно, а она, как назло, располагалась на другом конце города, и поездка занимала или пол дня на транспорте или 20 долларов на такси. Видимо было проще доплатить 250 за растаможку. Но всему бывает конец и вот здоровенная и тяжеленая коробка лежит на палубе. Вот только времени на установку нет.
Успокоив сердце тем, что новые красивые железяки убраны в надежное место, вышли из Панамы и попали в жесткую двухнедельную болтанку по дорогое до Галапагос, когда я на каждой волне прислушивался, не дзинкнет ли порвавшийся трос. Потом пришла весть, что Серега порвал штаг посреди Тихого. Колокольчики звенели вовсю. И явно по нам. Последняя капля капнула, надо было менять такелаж — вариантов не было.
Почему я говорю об этом с таким трагизмом? Этот вопрос может задать только человек, ни разу не лазивший на мачту. Залезть на мату, а тем более там работать — это наиболее мерзкое занятие, которое только можно себе вообразить. Высота нашей мачты — 15 метров. Это больше высоты пятиэтажного дома. Передать ощущения человека, висящего на раскачивающемся железном штыре на высоте пяти этажей невозможно. Это можно только прочувствовать на своей шкуре. Правильные люди в такой ситуации снимают краном мачту, все спокойно делают на берегу, и потом ставят ее обратно. Только где взять кран на Галапагосах? Там и причала-то толком нет. И пошла пахота. Два подъема в день, так как больше не выдержать, руки, ноги в кровь, все тело в синяках, ни вздохнуть ни охнуть, потом вообще стало мышцы судорогой сводить. Ленка, мало того, что затаскивала меня лебедкой наверх, еще и вечерами пыталась хоть чуть-чуть размассировать то, что от меня к вечеру оставалось.
Примерно посредине работы закралось у меня сильное сомнение, что я что-то делаю не так. Дело в том, что наконечники тросов в этот раз были зажимные — типа цанговых. Я раньше имел дело с такими, но там надо было сильно их затянуть и зажать контра-гайкой, чтоб не раскрутились. В новых контра-гайки не было. Я как-то сначала не обратил внимания, ну наверно так и надо, затянул и все. Естественно, старался во-всю — тянул за совесть и за страх. Потом что-то у меня засвербело и я решил посмотреть бумажку, вложенную в каждый пакетик с наконечниками. О Боже! Это оказалась совсем другая система, как я понял из английской инструкции, надо было натолкать в резьбу специального состава и НЕСИЛЬНО затянуть. Это «несильно» было написано большими красными буквами. И потом, опять красными буквами, приписка, что производители не несут ответственности, если вы, придурки, перетяните резьбу. Я в панике пытаюсь развинтить уже затянутый наконечник и срываю резьбу. Все. Это конец. Вариантов заменить нет, я бьюсь в истерике, пишу паническое письмо в мир: «зис из Данила, ай нид хелп». Ленка как может меня успокаивает, но ситуация мерзкая — я придурок все испортил, деньги выброшены зря, нового такелажа не будет. Немного успокаивает то, что старый снял аккуратно и еще можно вернуть все обратно.
Решили устроить выходной, благо было воскресенье, и единственный хозяйственный магазин на острове, где теоретически мог быть состав для заталкивания в резьбу, не работал. В понедельник с утра пришли отклики на мое паническое послание и я убедился в том, что и подозревал. Да, я все сделал неправильно. Экскурсия в местный хозяйственный обнаружила, типа, эпоксидную замазку, которую, вроде как, можно было использовать как наполнитель. Опять же, по советам из переписки удалось развинтить остальные наконечники не повредив. Жизнь вроде наладилась. Но один наконечник был испорчен и если резьбу на «папе» удалось реанимировать с помощью пилки для ногтей и мешка терпения, то вылечить «маму» не удавалось никак — пилка туда не лезла. Нужен был специальный инструмент. Или квалифицированный токарь с хорошим станком. Это на Галапагосах то.
На следующий день с утра прибежал наш агент — ему не терпелось выставить нас восвояси. Малый он немного жуликоватый, как и все агенты, но честно помогал решать вопросы. Я показал ему резьбу и сказал, что без вант не уйду, и мне нужен механик. Агент страшно обрадовался (все латиносы очень приветливые, первая реакция на любое заявление — детская радость). Ой, да не вопрос ща все будет, давай железяку. Я, уже зная особенности латиноамериканского менталитета, говорю: “Не, милОй, давай-ка я лучше с тобой поеду. Приехали в гараж к его приятелю. Там трое мулатов гнули какие-то страшного вида железяки. Из инструмента были тиски и кувалда. Приятель страшно обрадовался, схватил мой наконечник, зажал в тиски и стал рычагом одну часть в другую вкручивать. “Стой!” — заорал я. “Что ж ты делаешь? Там же резьба поврежденная!” “Да ну?” — удивился он. “Дык вкрутить же можно…” “Так” — говорю я агенту — “поехали к нормальному механику. “
На удивление механик нашелся. Даже со станком. Он тоже очень нам обрадовался. Только он был слепой. Ну не совсем слепой, но когда он на одни очки надел другие и как-то странно прищурился, пытаясь нащупать лежащий на верстаке наконечник, я понял, что дело плохо. А ведь процесс заключался в том, что надо было очень точно пройтись резцом по резьбе ВНУТРИ детали и всего чуть-чуть, чтоб не повредить, а только подчистить резьбу. Агент категорично сказал, что другого механика со станком на острове нет. После некоторых дискуссий нам удалось организовать вполне работоспособную пару. Механик знал свой станок, а я пока еще что-то видел. Я выставил резец, местный кулибин перекрестился и включил станок. ВВ-жик. Одна секунда, и резьба — как новая.
А потом я еще раз пять слазил на мачту, переделывая все правильно. Зато теперь ванты, если по ним ударить, отзываются очень правильным, радующим ухо яхтсмена, низким звуком. Помните: «… ну ты же сам мечтал услышать, старина,.. как чуть звенит бакштаг, как первая струна»